Marmara Denizi'nde 'Batuhan A' Batması: Soruşturma Takipsizlikle Sonuçlandı
Savcılık ve bilirkişi raporu bulgularını açıkladı
Bursa'nın Karacabey ilçesi açıklarında, İmralı Adası güneybatısında geçen yıl batan kargo gemisi 'Batuhan A' ile ilgili soruşturma, takipsizlik kararıyla sonuçlandı. Soruşturma, Bursa Cumhuriyet Başsavcı Vekili koordinesinde Karacabey Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütüldü.
Soruşturmada, geminin Marmara Adası Badalan Limanı'ndan 14 Şubat 2024, saat 20.30'da yaklaşık 1250 ton mermer tozu yüküyle hareket ettiği; tonaj kapasitesinin 1302 ton olduğu, irsaliye faturasına göre 1150 ton yükleme yapıldığı ancak faturayla uyumsuz olarak 1250 ton beyan edildiği tespit edildi.
Sefer sırasında geminin planlı rotasında ilerlerken 15 Şubat 2024, saat 01.30 civarında rotasını önce kuzeye sonra güneye çevirdiği; devamında 15 Şubat 2024, saat 06.28'de gemi sahibi usta gemici Murat Altıntaş'ın Türk Radyo'ya 'batma tehlikesi geçiriyoruz' diyerek yardım çağrısında bulunduğu kaydedildi. Geminin 15 Şubat 2024, saat 06.32'de Karacabey ilçesi Kurşunlu Mahallesi açıklarında battığı belirtildi.
Soruşturma kayıtlarında mürettebattan edinilen ifadeler de yer aldı. Makine stajyeri Ahmet Atav'ın kız arkadaşı Feryal İ.Ş.'nin ifadesine göre, Atav 14 Şubat'ta kaptana 'Bu havada çıkmayalım, bizi öldürmek mi istiyorsun?' demiş, kaptanın ise 'Zaten bir gün gemi batacak' diyerek seyre çıktığı ileri sürülmüştür. Ayrıca mürettebattan Hüseyin Tutuk'un eşi Filiz Tutuk, eşinin 15 Şubat günü saat 06.18 civarında WhatsApp üzerinden 'Hakkını helal et, gemi 6 saattir ha battı ha batacak. Ne yapsak gidemiyoruz' mesajı ve 1 dakikalık bir video gönderdiğini beyan etmiştir.
Soruşturma kapsamında, baş mühendis Murat Çalışkan henüz bulunamamış; dosyası tefrik edilerek soruşturma işlemlerine devam edilmek üzere ayrılmıştır.
9 Mayıs 2024'te alınan bilirkişi raporunda, 'Batuhan A' gemisinin yükleme işlemlerinin mevzuata uygun olduğu, tonaj aşımının bulunmadığı; liman başkanlıklarınca gerekli tüm kontrollerin tam ve zamanında yapıldığı belirtilerek Bandırma Bölge Liman Başkanlığı ile Marmara Liman Başkanlığı'nın kusurunun olmadığı tespit edilmiştir.
Bilirkişi raporu kaza kök nedenini gemi ambarlarının sızdırmazlığının sağlanamaması olarak göstermiş; ambar kapaklarının sızdırmazlığının muşambayla sağlanmasının uluslararası kurallara uygun olduğu ancak muşambaların uygun şekilde sabitlenmediği vurgulanmıştır.
Karar metninde, kaza anında donatan ve kaptanın geminin sızdırmazlığına ilişkin zafiyetin farkında olduğu; gemi, yük ve personel güvenliğinden sorumlu olan kaptanın gemi batma tehlikesi sürmesine rağmen zamanında yardım çağrısında bulunmayarak 'tedbirli ve ehil bir kaptan gibi davranmadığı' ifade edilmiştir. Bu kapsamda, kaptan Hasan Mehmet Uyanık ile geminin donatanı Murat Altıntaş'ın kazada asli kusurlu oldukları belirtilmiştir.
Savcılığın takipsizlik kararında, geminin batması sonucu mürettebatın ölümünden dolayı kaptan Hasan Mehmet Uyanık ve donatan Murat Altıntaş'ın kusurlu bulunduğu, ancak her iki şüphelinin de vefat etmeleri nedeniyle kovuşturmaya yer olmadığına karar verildiği vurgulanmıştır.
Olayda 6 kişilik mürettebattan 5 kişinin cesedine ulaşılmıştır. Gemide bulunanların isimleri ve cesetlerin bulunma tarihleri şu şekildedir: aşçı Zeynep Kılınç (33) - 17 Şubat; yağcı Hüseyin Tutuk - 20 Şubat; gemi sahibi Murat Altıntaş - 3 Mart; kaptan Hasan Mehmet Uyanık (69) - 28 Mart; stajyer Ahmet Atav (22) - 24 Nisan. Baş mühendis Murat Çalışkan ise bulunamamıştır.
Sonuç olarak, bilirkişi bulguları ve soruşturma değerlendirmesi gemi ambarlarının sızdırmazlığına ilişkin eksikliğin kazanın temel nedeni olduğunu ortaya koymuş; liman denetimleri kusurulu bulunmazken, kaptan ve donatanın olay anındaki tutumları nedeniyle asli kusurlu oldukları belirtilmiş, fakat her iki kişinin vefatı nedeniyle soruşturmaya yer olmadığı kararı verilmiştir.
